Redakční testy
Sacs S 475
I když je Sacs S 475, jak už jsem napsal, nejmenší a tudíž v ceníku uvedena u nejnižší částky, kterou firma SACS za loď požaduje, neznamená to v žádném případě, že by se jednalo o nějakou chudinku. Tuby jsou vyrobeny z kvalitního hypalonu, laminátový výlisek má velmi dobře udělanou povrchovou úpravu a je velmi pečlivě osazen kvalitním kováním. Také dílenské zpracování včetně lepení je na velmi dobré úrovni potvrzující pověst značky.
Výbava lodě zahrnuje vše potřebné. Mezi standardním vybavením najdeme řídící konzoli vybavenou esteticky zdařilým větrným štítem a nerezovým madlem, volantem, bohatě dimenzovaným přístrojovým panelem s dřevěným dekorem, objemným úložným prostorem, vnějším vybráním určeným pro montáž hasicího přístroje. Palubní deska byla navíc u testované lodi osazena otáčkoměrem, rychloměrem, palivoměrem, ukazatelem trimu, voltmetrem a ukazatelem motohodin. Kromě toho má řidič k dispozici důležité informace ze sonaru Navman Fisch 4150. Po stranách kokpitu jsou dvě menší praktické uzamykatelné schránky na drobnosti. Ke standardu rovněž patří rozkládací polstrovaná sedadla a opalovací plochy opět s velkými úložnými, částečně rovněž uzamykatelnými prostorami, rozkládacím stolečkem, nerezovými schůdky a rámem pozičních světel na zádi. Nádrž na palivo je umístěna v prostoru pod zadní sedačkou. Ač objemná, vejde se k ní pohodlně veškeré lodní vybavení, jako fendry, lana… V tomto prostoru je rovněž umístěna bilge pumpa.
Na lodi byl namontován motor Evinrude 75DPL nové generace. Jedná se o motor zcela nové řady E-Tec, která byla představena teprve vloni. Tříválcový dvoutakt s přímým vstřikováním oleje, který již dnes s přehledem plní normy EPA, které budou platit pro EU v roce 2006, nás samozřejmě také velmi zajímal, protože novinku jsme zatím neměli možnost vyzkoušet. V návodu k obsluze se dočteme nevídané věci: majitel je neustále informován o tom, co se v motoru děje. O to se stará systém S.A.F.E. (Speed Adjusting Failsafe Electronics). Motor díky tomuto systému podle výrobce nemusí vůbec při normálním provozu první tři roky nebo 300 motohodin do servisu. Neobvyklou vymožeností je pak schopnost motoru se samostatně zazimovat. Uživateli pouze stačí pomocí ovladačů motoru sdělit, že se má zazimovat a za několik minut je vše hotovo. Neuvěřitelné? Ovšem. Vždyť jak se píše v prospektech výrobce, je to přece budoucnost!
Lodě SACS se vyznačují skvělým designem. Testovaná loď byla laděna do „modré linky“- šedé tuby s modrým proužkem, světlé polstrování sedaček s modrým proužkem a celkový dojem dotvářel motor ve stejné modré. Samozřejmostí jsou pak stejně modré fendry, modrá vázací lana a šedá krycí plachta. Dokonale dotažený image podtrhují stylové kontrolní přístroje na „palubce“.
Čím déle jsme kolem lodě procházeli na suchu, tím více vzrůstala naše chuť ji vyzkoušet na vodě. „Zmlsán“ loňským ježděním na Venus 640 jsem po zahřátí motoru s chutí přidal plyn. Loď jsem testoval při zatížení dvěma a třema osobami s různým rozložením váhy. Simulovali jsme tak obsazení lodě 3-4 člennou rodinou, pro kterou je tato loď určena. Hned na začátku se projevil motor svou „chutí“ po otáčkách. Z klidného a tichého beránka se posunutím páky plynu stal dravec s pořádně hlubokým zvukem. Řazení jde velmi přesně a lehce, přitom však klade dostatečný odpor nutný k tomu, aby řidič měl dobrou kontrolu. Loď jde z vody velmi snadno a rychle. Ve dvou lidech, kdy druhá osoba seděla na přídi, jde z vody prakticky celý, takže se dotýká hladiny pouze kýlem a v zadní části plováků. V prudších zatáčkách ovšem brzy kavituje vrtule, a tak trimuji výrazně dolů. Projevuje se to na rychlosti. Pokud se druhá osoba přesune na zadní sedačku, je člun lépe ovladatelný a rychlejší. Rovněž kavitace v plné rychlosti nastává výrazně později. Podařilo se mi tak naměřit maximální rychlost 66km/h. Pokud zvolníme na cestovní rychlost cca 35km/h, problémy zcela mizí. S 475 se mi nejlépe líbil při zatížení třemi osobami. Lodi taková zátěž vysloveně sedí a mohou vyniknout její dobré plavební vlastnosti. S takto obsazenou lodí je prostě radost jezdit, což je dobrá zpráva právě pro rodinu, kde nikdo nechce zůstat na břehu.
V průběhu testu jsem s lodí zkoušel všemožné manévry a dělal záměrně chyby v očekávání, jak si s tím loď poradí. Poradila. Faktem je, že pokud najedeme na vlny nešikovně, budeme si to pravděpodobně pamatovat a příště to už neuděláme – tvrdý ráz nám dá naši chybu jasně znát. Na druhou stranu, ani když takovou chybu uděláme, loď nás rozhodně nezradí. Osobně bych uvítal volant s neklouzavým povrchem a trochu jsem postrádal oporu pro levou nohu. Jako nešikovnou bych označil montáž ovládání motoru příliš dozadu k prolisu, díky čemuž se obtížně vsouval klíček do zapalování. Naopak jako velmi zdařilé bych ohodnotil odkládací místo na palubce. Po celou dobu testu, při všech manévrech a skocích jsem zde měl položenou GPSku a ta tu k mému velkému štěstí také zůstala. Nadprůměrné jsou podle mého hodnocení i manévrovací vlastnosti při volnoběžných otáčkách. S 475 ochotně zatáčí i při couvání a přesně reaguje na volant. Při couvání nevadí ani menší vlny, protože kokpit je zezadu uzavřen a voda tudíž do lodi nevniká.
Celkově bych SACS 475 hodnotil jako esteticky velmi zdařilou loď kompaktních rozměrů, schopnou plnit všechny nároky rodinné plavby s tím, že ani sportovně založené hlavy rodin nepřijdou zkrátka. Navíc výkon motoru umožňuje bohatě tažení lyžaře nebo jezdce na weakeboardu, takže o dovolené bude rozhodně o zábavu postaráno. Večerní romantické dojezdy z ostrovních hospůdek umožňují navigační světla a náhlého zhoršení počasí se majitel díky plavebním vlastnostem lodě také bát nemusí. SACS S 475 si proto rozhodně své nadšené příznivce nebude hledat dlouho.
Cena testované lodě je včetně vybavení a bržděného přívěsu 660.000,- Kč, DPH je zahrnuto v ceně.
redakce Ré
Sacs S 530 Jamaica
Lodě Sacs jsou známy svou orientací na náročnou klientelu, a tak ať už se Vám do ruky dostane kterákoli loď této loděnice, jedná se vždy ať už po stránce jízdních vlastností, designu, použitých materiálů, zpracování i promyšleného uspořádání o lodě, které splňují vysoké standardy. Po předloňském testu modelu Venus a loňském testu Čtyřisedmpětky jsem byl velmi zvědav na model Jamaica, který je posazen přesně mezi oba výše jmenované. Od lodi přes 5 metrů délky se již očekává suverenita a reprezentativnost. Oboje je pochopitelně podmíněné ještě použitým motorem, resp. jeho výkonem. Musím říct, že Jamaica takovou lodí je.
Po nastoupení na palubu mne okamžitě zaujalo jednoduché a přitom účelné uspořádání. Pracoviště řidiče je umístěno za řídící konzolí s bohatě dimenzovaným větrným štítem, s tím, že řidič sedí na zadní lavici, která vzhledem k šířce lodě snadno pojme celou rodinu. Příď je příkladně vypolstrována a slouží jako obrovská opalovací plocha. Vše je přitom uspořádáno jaksi samozřejmě tak, že celek působí velmi vyváženě. To vše je podtrženo zdařilou barevnou kombinací. Řídící konzole sama o sobě je přizpůsobena aerodynamickými tvary dynamickému charakteru lodě a je přizpůsobena pro montáž všech nezbytných budíků a ukazatelů. Kromě toho poskytuje i místo pro dodatečnou montáž doplňkové výbavy, jako v našem případě kdy byl namontován hloubkoměr Navman.
Konkrétní osazení přístroji však záleží na výběru motoru. Designér se zaměřil i na ergonomii. Volant a ovládací prvky jsou pohodlně dostupné, posaz je stabilní. Kromě místa na montáž přístrojů jsou na přístrojovce umístěny dva poněkud mělké odkládací prostory, které designově výborně ladí, ovšem o jejich účelnosti mám své pochyby. Ty se ovšem rozhodně netýkají odkládacích prostor na Jamaice obecně. Pokud bych měl rétoriku používanou výrobci osobních automobilů, pak by Jamaica byla typickou lodí pro českou rodinu, která potřebuje velký zavazadelník pro převoz věcí nezbytných na chalupaření. Oblíbenou Octavii by ovšem Jamaica strčila s přehledem do kapsy. Bydlet Češi u moře, chalupáři by kupovali Jamaicy.
Hlavní odkládací prostor je umístěn na zádi a je přístupný po odklopení sedačky. V testované lodi se mi po jejím zvednutí naskytl pohled jako do sklepa. Kromě několika svazků kabelů vedenými kolem podélných výztuh a schránce na baterii je celý prostor ničím nerozdělený a plně k dispozici. Menší, nikoli však malý, je prostor pod příďovým polstrováním. Tady kromě nerezové nádrže najdeme opět dobře přístupné místo pro uložení kempingových potřeb, nafouknutých dětských míčů, grilů, zahradních altánů a jiných nezbytností. Podpalubí je suché vzhledem k tomu, že je laminováno v jednom celku. Pro případ potřeby je však montována bilge pumpa. Pro uložení osobních věcí slouží samostatná vodotěsná uzavíratelná schránka v řídící konzoli. K výbavě Jamaicy ještě patří kotevní prostor a držák kotvy s jejím úchytem v nepracovní poloze. Na zádi nabízí Jamaica po rozložení opěradla sedačky najde posádka další prostor pro ležení. Polstrování je zde stylově doplněno vyšitým označením modelu. Na zádi je rovněž umístěn radarový oblouk s navigačními světly a možností montáže antén GPS a VHS. Tuby jsou vyrobeny z hypalonu a jejich zpracování je přesvědčivé. Jednotlivé vrstvy vytvářející plastický design jsou provedeny v typických barevných kombinacích pro čluny Sacs. Po vnější straně tub je umístěna masivní oděrka. K výbavě patří také inovovaná madla pro snažší manipulaci s lodí, doplněná o logo Sacs.
Testovaná loď byla osazena dvoutaktním motorem nové generace s přímým vstřikem a nízkou spotřebou paliva Evinrude řady E-Tec o výkonu 90 koní. Vzhledem k maximální motorizaci doporučované výrobcem lodě pohonnou jednotkou o výkonu 115 koní, se instalovaný výkon jeví jako optimální. V době testu byl motor již po předepsaném záběhu, ovšem, tak jako tak, byl ještě pořád příliš syrový na pořádně ostrý test, takže jsem jej při testu plně nezatěžoval obvyklými zkouškami. Neměřili jsme proto ani maximální rychlost. Přesto jsem přesvědčen o tom, že jsem podrobil loď dostatečnému zatížení, abych poznal její jízdní vlastnosti. Jamaica mě s klidem nechala se snažit ji přivést do mezní situace, skákat přes vlny, manévrovat na místě, donekonečna couvat, měnit prudce směr a vůbec jí to jakoby nezajímalo. Spíš bych řekl, že jsem ji dost nudil. No dobře, říkám si, že to bylo díky tomu, že jsem nechtěl ždímat nový motor, ale někde v zádech mám pocit, že by snesla i těch 115 koní bez protestu a zůstala by i nadále v každé situaci dokonale cool.
Hm, tolik chvály na jednu loď, asi si řeknete. Dobrá, na to já, klidně si ji vyzkoušejte sami, ale počítejte dopředu s tím, že až se budete vracet, budete potřebovat doma nezbytně garážové stání 5,35x2,33 metry, protože jestli to s nafukovacími motoráky s pevným kýlem v této kategorii myslíte opravdu vážně, tak se bez ní nevrátíte.
S 530 Jamaica
délka: 535 cm
šířka: 233 cm
max. výkon motoru: 115 HP/85 kw – noha „L“
hmotnost: 500 kg - 4 komory
nosnost: 8 osob
kategorie „C“
cena Kč: 495 800,- vč.DPH
výbava: dle katalogu (bez stolečku), možnost volby mezi bar. kombinacemi: tm.šedá
s modrou / sv.šedá s tm. modrou
motor: EVINRUDE 90 E-TEC cena: 301500,- Kč
výbava za příplatek: krycí plachta cena: 18200,- Kč
nádrž 70 l vč ukazatele: cena 30500,-Kč
sonar 4380: cena 24100,- Kč
rychloměr, počítač motohodin,voltmetr: cena 6000,-Kč
Zvýhodněná cena testované lodě: 799 000,- vč.DPH
Petr Zajíček - Redakce Ré
Sacs S 640 Venus
Člun jsem měl možnost prohlédnout a získat jízdní dojmy na závěr setkání vodních motoristů, které pořádala naše redakce. V průběhu testovací jízdy byl člun obsazen kromě mne ještě dvěma dospělými a dvěma dětmi.
První dojem, když je loď ještě na vleku, udělá na každého mohutnost a výška člunu. Je to dáno především hlubokým profilem dna ve tvaru ostrého V a pak průměrem obvodových tub. Jejich zpracování je téměř příkladné, švy a lepení je provedeno s přesností a přebytečné lepidlo je odstraněno. Použitý materiál je pětivrstvý a vrchní vrstva je Hypalon. Na vnějších bocích tub je nalepena široká oděrka s plastickým povrchem, která dobře chrání citlivou část lodě. Tuby jsou navíc opatřeny třemi praktickými madly.
Italové byli vždy mistři designu a čluny Sacs tuto pověst jen potvrzují. Paluba člunu včetně koupací plošiny, radarového oblouku, úložných prostor pod sedáky, řídící konzole až po kotevní prostor je lita do formy. Celkový design člunu působí dynamickým dojmem, není barevně překombinovaný a jednotlivé prvky jsou navíc využity na účelné vyztužení v místech zvýšeného otěru.
Vnitřní vybavení zahrnuje již zmiňované zadní koupací plato opatřené teakem a schůdky, nákladový prostor, který odděluje motor od prostoru pro cestující, zadní sedačku, radarový oblouk, konzoli řízení se sedačkou řidiče a prostornou příď, která může být upravena podle potřeby jako opalovací plošina nebo stůl se sezením. Žádný prostor nezůstává nevyužit. Zcela na přídi je kotevna s praktickými nerezovými madly pro obsluhu, vazákem a zařízením na upevnění kotvy během jízdy nebo přepravy. Výrobce dokonce na přání dodává i elektrický kotevní vrátek s ovládáním z místa řidiče.Ve vybavení samozřejmě nemohou chybět ani poziční světla a držák vlajky.
Pracovní místo řidiče je vybaveno kromě spínací skřínky sportovního volantu a ovládání motoru všemi dalšími potřebnými přístroji, především otáčkoměrem, měřičem hladiny paliva, počítadlem motohodin, ukazatelem nastavení trimu motoru a velmi užitečným větrným štítkem s nerezovým madlem. Celkově konzole připomíná přední kapotáž motocyklu. Dostatek prostoru zbývá ještě na montáž vysílačky a rádia a dalšího volitelného příslušenství. Řídící konzola navíc obsahuje ještě opět spoustu uzamykatelného úložného prostoru na doklady a osobní věci.
Celkový dojem ze zpracování interiéru je velmi dobrý, vyznačuje se přesnou, precizní montáží a použitím kvalitních materiálů.
K vybavení člunu rozhodně patří stopadesátilitrová nádrž na palivo umístěná v kýlu s nalévacím hrdlem v konzoli řízení a volitelná nádrž na pitnou vodu.
Šestset čtyřicítka Venus je typickým zástupcem v zahraničí velmi populární kategorie rychlých, pohodlných, plně vybavených a přitom snadno přepravitelných člunů, jejichž obliba v jižních přímořských státech již několik let stále stoupá. Konstrukčně jde o tzv. RIB (rigid inflatable boat) – tedy nafukovací loď s pevným kýlem. Tato konstrukce získala své zákazníky tam, kde dříve panovaly pevné lodě především pro své vynikající vlastnosti jako jsou pevnost v kombinaci s nízkou hmotností, vysoká nosnost, vynikající stabilita, výborné jízdní vlastnosti a snadná přepravitelnost. Čluny této kategorie jsou používány pro účely pobřežní stráže, policie, armády, záchranářů, na těžebních plošinách a všude tam, kde je potřeba plout v nejtvrdších podmínkách. Výjimkou dnes nejsou ani lodě vybavené kajutou, sportovní a závodní čluny.
Vzhledem k tomu, že naše redakce provozuje také člun z kategorie RIB, byl jsem velmi zvědav, jaké budou mé jízdní dojmy z Venus 640. Loď byla vybavena stopadesátikoňovým karburačním motorem Johnson, který sliboval velmi dobré jízdní výkony.
Poloha řidiče za řízením je dimenzována tak aby bylo možno řídit i vstoje s opřením o sedák. Ten je tedy posunut o něco víc vzad, takže pokud chcete u řízení sedět, řídíte se vzorně nataženýma rukama. Přístrojová deska je přehledná a všechny důležité přístroje má řidič stále v zorném poli. Geometrie umístění řídící páky vzhledem k umístění volantu je dobře nastavená, a tak se vydávám vpřed.
Loď okamžitě naskakuje do skluzu. Zkouším přejezdy vln. Člun je zvládá bravurně. Vpředu je loď zatížena dvěma dětmi a dospělou osobou, na sedačce za mnou sedí druhý dospělý. Za tohoto stavu zkouším další, větší vlny těžší úhly nájezdu, vjíždím do rozházené vody a vše Venus projíždí velmi jistě a lehce bez zbytečných tvrdých dopadů. Jízda je velmi pohodlná, Venus si s vlnami jenom hraje, už jí důvěřuji, tak ještě přidávám a utahuji více zatáčky. Mám dojem, že Venus už snad ničím nevyvedu ze stabilní jízdy. Povede se mi to nakonec až při opravdu extrémní situaci, kdy navádím loď na podélné vlny a ostře zatáčím. Ani tentokrát však nedochází ke ztrátě stability vedení na dlouhou dobu. Svou úlohu splňuje hluboký tuhý kýl ve spojení s velmi dobrým vyvážením lodě na výbornou. Poněkud se peru s řízením, které by této lodi slušelo spíše hydraulické, namísto mechanického. Ve vyšších otáčkách výrazně táhne ke straně. Toto je však věcí nastavení trimu, volby propeleru, polohy montáže motoru…, nikoliv tedy věcí lodě samotné, proto toto zjištění nepovažuji za podstatné při jejím hodnocení.
Závěrem je zvykem provést shrnutí. V tomto případě bude můj úkol snadný. Hezká, účelně vybavená loď se spoustou úložných prostor, kvalitně zpracovaná z kvalitních materiálů se spoustou standardního a další spoustou volitelného vybavení. Pokud bych měl vytýkat, pak snad jen tvrdší sedačku řidiče s polohou, která nemusí být zvláště lidem menšího vzrůstu při delší plavbě úplně pohodlná. Jízdní vlastnosti lze hodnotit jen výrazně dobře. Loď je za plavby i v extrémních situacích spolehlivá, předvídatelná a jistá. Plavba v mořských vlnách slibuje zážitek. Cena…? Jistě, cena. Ta ovšem odpovídá kvalitě, v daném případě se ale nejedná rozhodně o špatně vynaložené peníze.
Redakce Ré